Chuyên gia giao thông Phan Lê Bình đề xuất mở thêm làn đường dành riêng cho xe buýt trong bối cảnh thành phố đang triển khai vùng phát thải thấp.
Buýt nhanh BTR ở Hà Nội. Ảnh: Sóng Hữu
Ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Xây dựng Hà Nội cho biết, để triển khai có hiệu quả vùng phát thải thấp, thành phố sẽ tăng cường mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng và coi đây là trụ cột quan trọng.
Về xe buýt, Sở đang xây dựng phương án bố trí luồng tuyến phục vụ nhu cầu đi lại, đặc biệt là luồng tuyến kết nối từ bên ngoài vào Vành đai 1.
Định hướng là sử dụng xe buýt điện mini, vì loại hình này phù hợp với kết cấu hạ tầng phố cổ, phố cũ – đường nhỏ, mật độ cao. Xe nhỏ, sạch, linh hoạt, hạn chế tối đa cản trở giao thông. Trong tháng 12.2025, tư vấn sẽ có báo cáo lần 1 để Sở xem xét.
Về đường sắt đô thị, Hà Nội xác định mạng lưới 15 tuyến – hơn 600 km – là xương sống để giảm phương tiện cá nhân.
Ngoài các tuyến hiện hữu đang khai thác, hiện tuyến đường sắt số 3.1 (Nhổn – ga Hà Nội) đoạn ngầm dự kiến hoàn thành công tác khoan hầm trong quý I/2026 và bắt đầu triển khai công tác lắp đặt thiết bị, phấn đấu hoàn thành năm 2027; tiếp tục nghiên cứu, chuẩn bị tuyến 3.2 (ga Hà Nội – Hoàng Mai) trong năm 2026.
Cùng đó, tuyến số 2.1 (Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo) đã khởi công 9.10.2025; tuyến số 5 (Văn Cao – Hòa Lạc) sẽ khởi công ngày 19.12.2025 và dự kiến hoàn thành 2030.
Với các cơ chế đột phá từ Nghị quyết 188 của Quốc hội và bài học kinh nghiệm từ các tuyến 2A và 3.1, Hà Nội tin tưởng sẽ hoàn thành các mục tiêu đã đề ra nhằm đảm bảo năng lực vận chuyển khối lượng lớn, đáp ứng nhu cầu đi lại hằng ngày trong vùng phát thải thấp và toàn thành phố.
Chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản Phan Lê Bình. Ảnh: Hải Long
Ông Phan Lê Bình – chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản cho rằng, quá trình xây dựng hệ thống tàu điện ở Hà Nội còn mất rất nhiều thời gian, do đó thành phố cần phải tập trung đầu tư, chú trọng về vai trò của xe buýt.
Theo ông Bình, đây là thời điểm rất tốt để thành phố triển khai thêm các tuyến đường dành riêng cho xe buýt trên địa bàn, bởi hiện nay người dân đều cùng chung nhận thức là ưu tiên cho giao thông công cộng và hạn chế phương tiện cá nhân.
Từ góc nhìn thực tế, chuyên gia giao thông Phan Lê Bình cũng chỉ ra những điểm bất lợi của xe buýt như: người dân phải đi bộ ở điểm đầu – cuối của chuyến đi; số điểm dừng khá nhiều nên tổng hành trình khá dài so với phương tiện cá nhân…
Chính vì những bất tiện nêu trên, Hà Nội đang phải ưu tiên người sử dụng xe buýt bằng giá vé.
“Đi lại bằng xe buýt rất rẻ, nhưng loại hình vận tải hành khách công cộng này không được ưu tiên trên mặt đường nên không tạo được ưu thế về tốc độ, thời gian. Vì thế không thể nào thu hút được đông đảo người dân sử dụng” – vị chuyên gia giao thông nói.
Ông Phan Lê Bình cho rằng, với một số tuyến đường không thể đầu tư thêm về hạ tầng, rất cần Sở Xây dựng đề xuất mở thêm làn đường riêng dành cho xe buýt. Các phương tiện khác không được lấn làn và phải xử lý nghiêm những trường hợp vi phạm.
“Nếu làm được như thế, tôi cho rằng Hà Nội sẽ thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ phương tiện giao thông cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng một cách nhanh chóng và bền vững” – ông Bình cho hay.
Theo LĐO
